La 3e Stratégie Nationale Bas-Carbone (SNBC 3), publiée fin 2025, n’est pas un document de plus. Elle place le poids lourd électrique au cœur de la décarbonation du transport de marchandises et fixe une trajectoire que toute la filière va devoir suivre.
Les chiffres clés à retenir
- -5 % d’émissions de gaz à effet de serre par an pour atteindre 193 Mt CO₂e en 2038, contre 375 Mt en 2023.
- 50 % de poids lourds neufs électriques attendus en 2030, soit environ 12 % du parc roulant.
- 51 % de véhicules utilitaires légers neufs électriques en 2030.
- -71 % à -79 % d’empreinte carbone française visée d’ici 2050 par rapport à 2010.
Pourquoi c’est un tournant
Jusqu’ici, l’électrification du transport lourd relevait surtout de l’initiative volontaire. Avec la SNBC 3, elle devient une trajectoire nationale assumée, avec des jalons à court terme. Le message est clair : l’électrification du transport de marchandises se joue maintenant, pas en 2040.
Les entreprises qui ont anticipé cette trajectoire — avant qu’elle ne devienne une contrainte — prennent une longueur d’avance opérationnelle et commerciale.
Ce que ça implique pour les transporteurs et les chargeurs
Concrètement, trois chantiers s’ouvrent : renouveler progressivement la flotte vers l’électrique, sécuriser l’accès à une recharge adaptée, et intégrer la décarbonation dans la relation client (le fameux Scope 3 des chargeurs). Bonne nouvelle : aucun de ces chantiers ne doit être mené seul, et chacun bénéficie aujourd’hui de dispositifs de financement.
À retenir : la SNBC 3 ne crée pas le besoin de décarboner, elle le rend incontournable et le calendrier serré. Mieux vaut construire sa trajectoire dès maintenant que la subir.
Envie d'aller plus loin ?
Discutons de votre trajectoire de décarbonation : diagnostic, financement et passage à l'action.
Me faire accompagner