« C’est trop cher. » C’est la première objection, et elle n’est pas fausse au moment de signer : un poids lourd électrique coûte aujourd’hui 2 à 2,5 fois plus cher qu’un équivalent diesel. Mais s’arrêter au prix d’achat, c’est lire la première ligne d’un calcul qui en compte plusieurs.
1. Les certificats d’économies d’énergie (CEE)
Le dispositif CEE peut peser jusqu’à 20 % de la valorisation du véhicule. C’est un levier immédiat qui réduit fortement le surcoût d’entrée — à condition de monter les dossiers correctement et de sécuriser leur conformité.
2. Le coût de l’énergie
On quitte le raisonnement « litre au cent » pour le « kilowatt au cent ». La différence est majeure : l’électricité se pilote. On peut acheter l’énergie au meilleur moment de la journée, lisser les pics, et stabiliser un poste de coût habituellement soumis aux soubresauts du prix du carburant.
L’investissement de départ est plus élevé, mais la rentabilité se calcule sur différents niveaux : aides, énergie pilotée, maintenance, et enfin payback.
3. La maintenance et la garantie
Moins de pièces d’usure, des contrats de maintenance et des garanties adaptés : le TCO (coût total de possession) sur la durée de détention — environ 5 ans en moyenne — devient nettement plus favorable qu’au premier regard.
4. Le payback
Mis bout à bout, ces leviers font basculer l’équation. Après 24 à 36 mois d’utilisation, l’approche économique devient avantageuse. Le surcoût initial n’est pas une dépense, c’est un investissement avec un retour mesurable.
La bonne question n’est donc pas « combien coûte le camion ? » mais « quel est mon coût au kilomètre sur 5 ans, aides et énergie comprises ? ». Posée ainsi, la réponse change radicalement.
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